אבל מצד שני, היא כן קדה מהשוק בצפון אמריקה עם מתן מוגבל של חמישים גרסאות מורשת מיוחדות של מכונית הספורט TT RS שלה, שבהתאם לאאודי, היוותה "פרידה מתאימה מהקופה הנהדרת עם ביצועים מוגזמים שלאחר מכן. שנת הגרסה 2022".
ה-Audi TT RS הסופי לשוק האמריקאי התהדר בגרסת 394 כוחות סוס שלו כמפעל חמישה צילינדרים אייקוני אלטרנטיבי, עם תכונות ייחודיות שעשו כבוד לגרסאות המוקדמות ביותר של אאודי TT. גם אז, זה לא נפטר מהמציאות שהטכנולוגיה של אאודי TT עומדת להיפסק, אפילו בצורתה החזקה המרבית, בשל העובדה כארגון שאודי רוצה לתודעה גדולה יותר על רכבי EV מאשר שמירה על מערכות הנעה ICE בחיים.
וכך, אאודי TT RS זוכה לשליחת שוק אירופאי עם המהדורה האיקונית, מוגבלת ל-100 גאדג'טים הפשוטה ביותר, למרות שהיא מגיעה עם פחות שאגה מהשליחה של ארה"ב, בהינתן מסנן החלקיקים הדרוש. הנה תצפית על שאר ה- Audi TT RS.
ההיסטוריה של אודי TT היא תצפית באסתטיקה
נראה כאילו היה לנו את אודי TT איתנו כל הזמן, אבל במיוחד, היא הופיעה לראשונה כחזון של "רכב לחובבים" ברשות העתיקות בפרנקפורט בשנת 1995. באותה תקופה, אודי TT הפכה כמעט סימטרית עבור הסיבה שזה הגיע לכאן מבוסס לחלוטין על פריסה כמעט גיאומטרית. לאחר מכן, בשנת 1998, אאודי TT הפכה למציאות ובתוך 365 ימים השיקה אאודי את ה-TT Roadster.
בעוד שאאודי TT נכנסה לדור השני שלה, היא הגיעה משופרת עם וריאציה S ו-RS, וזוהי אודי TT RS שהפכה לפופולרית מכולן.
במקביל לראש מערך אאודי, מארק ליכטה, ה-TT קיבלה מושג מהבאוהאוס עם פילוסופיית פריסת "פחות זה תוספת". תן לזה מינימליזם נעים בשל העובדה שאודי TT סיפקה את כל העניין כדי ליצור מסע מעניין ככל שיהיה, הוא השמיט את כל מה שהוא יכול. העיצוב של אאודי TT נשאר נצחי לאורך השנים ואפילו עכשיו, לראות חלקים מהגרסאות הייחודיות שתורגמו לאולטימטיבי של אאודי TT RS עושה איכשהו חוויה אסתטית מושלמת.
גרסת אאודי TT RS קופה אייקונית מחזיקה מעמד כמו שצריך
3 דורות TT מאוחר יותר, בכל זאת ניתן להבחין בקווים המלוטשים האופייניים של אודי TT קופה 1998 האותנטית באחרון הגדולים, המהדורה האיקונית של אאודי TT RS. היא עדיין פועלת לפי האידיאלים של המינימליזם, ואאודי TT ממוקדת בכוח המניע כיום כי היא הפכה בהופעת הבכורה שלה.
חלק מאידיאולוגיית הפריסה שנושאת אל המהדורה האייקונית של אאודי TT RS קופה הנוכחית היא מכסה מיכל הבנזין הרגיל, חנויות זרימת אוויר כדוריות, שולי השער וידית הציוד הבולטת.
זה יכול להיות האולטימטיבי מסוגו, אבל אודי TT RS קופה מחזיקה היטב מול המתחרים כמו BMW M240i, טויוטה סופרה ואפילו פורשה 718 קיימן. זה כנראה יכול לעלות על כמו של ניסאן Z החדשה באותה מידה, בעוד שאאודי עצמה סוגרת את הווילונות ב-TT. אמצע הכובד הנמוך שלו, צמיגי הביצועים הכוללים, המשקל הנטען בקנה מידה של 3,252 פאונד בלבד, כוח כל הגלגלים והספויילר האחורי החובה כולם שותפים כדי להפוך את ה-TT RS לנהיגה מצוינת, אפילו בהנחה שזה שלום. אולם האם המהדורה האייקונית הזו של ה-EU שונה מהמהדורה ההיסטורית של אאודי TT RS? גילוי היתר.
מהדורת אאודי TT RS קופה אייקונית Vs. גרסת היסטוריה
אז צריך ניסיון באמריקה מרומה באמצעות שם הווילון של אירופה של אודי TT RS? זה עדיין המנוע השווה, מגדשי הטורבו 2.5 ליטר בשורה-חמש, למרות העובדה שאנחנו חייבים לומר, הוספת מסנן החלקיקים הדרוש משתקת את המפוח של טחנת האלומיניום.
זה גם המפרט השווה, והרעש של חמישה צילינדרים המייצרים 394 כוחות סוס ומומנט של 354 קג"מ, בדומה ל-TT RS הנפוצה, היא מהלומה, בעיקר לכוח מניע נלהב. האחיזה הכפולה בעלת שבעה ההילוכים של אוטומטית עובדת כמו אטרקציה, אם כי יש פעמים שאתה משמיט את פאר המדריך שהפך לאחר מכן ל-TT. מהירות השיא מגיעה מרוסנת ל-174 קמ"ש, ובמקביל זה כבר לא יכול להישמע כל כך טוב, זה מספיק כדי להשיג לך כרטיס מחיר ואפילו להוות סכנה מהותית לבטיחות הרישיון של כוח המניע שלך. בנוסף, אפס עד 60 קמ"ש הוא בערך 3.0 שניות, מה שהופך את אודי TT RS להתראות כתחליף נוקב.
זה נושא אחד להחליק מכונית בחלק האחורי של האופוזיציה ולפרוש, זה נושא אחר לקחת מכונית מקסימה להפליא ולצמיד אותה רחוק מאוהביה.
0 תגובות