קשה להגיע לשיא של סוג המפץ שאתה מקבל מהחיה הזו, המופעלת ככל שהיא מרחק קילומטרים על ידי מנוע V-8 מוגדש בהספק של 682 כוחות סוס ומחוטל בתא נוסעים מפואר במיוחד. היו לי כמה ימים עם ה-Escalade-V בטבע הפראי העירוני של לה מוטורי סביב הכבישים המהירים החנקים מהמבקרים באתר, אבל הקפדתי גם לקחת אותו לכבישי הקניון היפים דרך מאליבו אל החוף, שבהם אני צריך לראות פשוט עד כמה הפכה משאית ספורט זו ליכולת לספק שימוש נפלא להתענג על התשובה? כן משכנע.
עם זאת, לא תבין את זה כדי להסתכל על זה...
קולקציית ביצועי ה-V היא מה שקאדילק משתמשת בו כדי לייעד את הביצועים הכוללים המוגזמים שלה, הדגמים המצליחים במנגינות, כאלה שנראים הכי יעילים בצורה עדינה יותר תחרותית עם זאת שלעתים קרובות יש להם עליות כוח גדולות והרבה טכנולוגיית מתלים שנועדה לפוצץ את פתחי הדלתות מהמתחרים (בדרך כלל גרמנית) בכבישים ובמסלולי מרוצים. נמסתי את דעתי בחלק האחורי של ההגה של קאדילק CTS-V, קיבלתי השראה אדירה עם ה-CT4-V ו-CT5-V Blackwings של ימינו, ועכשיו חוויתי את מה שקאדילק עשתה בעצום שלהם אבא רכב שטח, ה-Escalade-V.
כשמסתכלים עליו, אין הרבה מה להבחין בו כמשהו ייחודי - זה נראה ממש כמו אסקלייד במשחק פלטינום, עם גלגלים גדולים, עמידה מעט ירידה, ועיטור מושחר וצבע גוף במקום כרום. נראה שהפונקציות המיוחדות היחידות הן תג ה-V העדין בדלתות, ופגושים מעט מיוחדים מלפנים ומאחור, שכל אלה נשמטים בקלות. ה-Escalade-V כנראה נועד לעוף מתחת לרדאר הנראה לעין של העוברים והשבים, והוא עושה זאת ביעילות... עד שתמקם את הרגל למטה.
OMG, הרעש הזה
מתחת למכסה המנוע הארוך של ה- Escalade-V נמצא מנוע V-8 בנוי בעבודת יד בנפח 6.2 ליטר, המזוהה עם המנוע היחיד הממוקם בתוך מכונית הסדאן CT5-V Blackwing, למרות שהוא כולל מגדש על גדול יותר. בתוך ה-Escalade-V, הוא מייצר מומנט עצום של 682 כ"ס ומומנט של 653 ק"ג, חתיכה גדולה יותר מ-668 כ"ס שה-CT5-V Blackwing מייצרת, אך מעט פחות מהמומנט של 659 קג"מ של הסדאן. אולם מה שמלווה את האנרגיה של ה-Escalade-V הוא "השאגה" - רעש התחתית של ה-baso profundo המרעיד את האדמה שהדבר מייצר בעת ההפעלה (במיוחד בזמן קר) במטרה לגרום לך לקפוץ מהעור שלך כשאתה מרחיק לכת. זה במחסן חניה בשדה התעופה; זה מצוין לאלף צחוקים בעוד שהשירות במוטל מתחיל אותו בדוכן עמוס וגורם לכל מי שעומד בחלק האחורי של החיה לקפוץ כמו פצצה שהתפוצצה בתוך שביל הגישה. זה רעש שאתה פשוט לא מניח מרכב שטח כזה. המקורבים שלך יתחילו מיד להתקשר ל-HOA השכונתי ביום שבו אתה נושא אותו הביתה. זה כיף גדול ומטופש - ואני מאוד אוהב את זה.
קחו בחשבון את הרעש הזה, זהירות אמיתית למה שמנוע האפקטיבי הזה עושה עבור ה-Escalade, בעצמו סיירת כביש צדדית שהפכה בשום אופן לא באמת מיועדת להיות גאדג'ט לפעילות ספורטיבית של קניון או לוחם רצועה. לפי קאדילק, רכב השטח הכולל שבעה מושבים הזה יכול להטיל טיל מ-0-60 קמ"ש בהרבה פחות מ-4.4 שניות, זה זמן מדהים עבור מכונית בגודל כזה. לחץ על הכפתור ממש לפני ה-shifter ל-V-Mode הניתן להגדרה ותוכל לקבל את כל הגדרות הרכב בטירוף ביותר, להגביר את התגובה עבור מצערת, מתלים, העברה, פליטה - הכל. הוא הופך את ה-Escalade-V מרכב שטח יוקרתי רגוע אך רועש לכזה, שאמנם כעת לא בדיוק מה שאתה מכנה אתלטי, אך הוא מרחק מסוים מוצלח במיוחד על גבי פסים שחורים מהירים ומפותלים.
התאוצה היא עזה, כפי שניתן לסמוך עליו, אולם היא מגיעה במהירות חלקה - אין אגרוף במעיים כמו שאתה מקבל בכלי רכב חשמליים, אך בכל זאת זו הנאה מתנדנדת לקיום היקר עבורך ועבורך נוסעים. הבלימה גם חזקה במיוחד הודות ל-Brembo בעל שש בוכנות, הבלמים הקדמיים שגוררים אותך למטה בתקיפות ובקפידה, ושהם משיגים את זה שוב ושוב, לא משנה כמה קשה אתה מרסק אותם לפני שסוגרים פינה. הדרכה - שהיא בדרך כלל חסרת תחושה ומתונה, המאפשרת לך להטיס את ה-Escalade דרך חניונים בקניונים בפשטות - תהפוך לסולידית ותקשורתית הרבה יותר בזמן שאתה לוחץ על כפתור ה-V; יש משוב ממשי דרך גלגל ההדרכה של מה שעושים גלגלי ה-22 אינץ' והצמיגים הגדולים, וברור שזה מרגש. אתה יכול לזרוק את ה"סלייד" האדיר לתוך פינה מורחבת וסוחפת עם כושר תחרותי, ולמרות שהוא נוטה לדחוף ולתת-היגוי כחלופה דרמטית, דקירת הבנזין תסייע לסובבו ולשמור אותו על הנתיב.
האם זה שלב מכוניות ספורט של שעשועים טהורים? ברור שלא; עם זאת, זה ללא ספק רכב שטח גדול ששוקל יותר מ-6,200 פאונד (או 6,400 פאונד אם תבחר בגרסת ה-ESV הארוכה יותרנ). אתה ממשיך להיזרק בתוך המושבים הגדולים והנוחים, ואי אפשר להסתיר את המסה העצומה של ה-Escalade ללא קשר למשהו קסם שאותו מסע מגנטי ישן יכול לגייס ארבעה.0 ומתלים אדפטיביים בחוויית Air. המערכות הללו עושות תהליך מעולה של מתן ל-Escalade-V להיות כל אחת רכב שטח יוקרתי רוכב רך, ספוג להפליא ופורץ פינה שטוח בדרך כלל עם הרבה פחות גלגול גוף, אבל הם יכולים להשיג את זה הרבה. די לומר שבמקרה שהנסיעה שלך הלוך ושוב כוללת כבישי הרים מפותלים או קניונים מהירים בין האחוזה שלך בתוך הגבעות ובית הסטייק של Morton's בעיר, Escalade-V היא דרך מהנה מאוד לעשות את החוויה הזו. אתה עדיין תמשוך אל הכתף כדי לאפשר לנהגים מהירים יותר במכוניות ספורט ובאופנועי ספורט לחלוף על פניך, אבל תקצר מספיק כדי לקלל את הנוסעים הנשימים מהפה שמולכם שמסרבים להשיג זאת.
האמנות והטכנולוגיה חיים בפנים
בעוד שהכישורים הספורטיביים וההסתערות השמיעתית של ה-Escalade-V הם חצי מהמשוואה, החצי השני שלו מכיל את תא הנוסעים המפואר שקאדילק יצרה. זהו ללא קושי הפנים הגדול ביותר שיצר הסמל, עם עור אדיר (בשלושת השורות), עיטור "עץ זברה" מדהים ונוחות ליושבים בכל תפקיד ישיבה. מערכת הסאונד של AKG Studio Reference בעלת 36 רמקולים מעוררת מחשבות, וללא ספק, ללא ספק, מופע הדיודות הטבעי המעוקל העקום בגודל 38 אינץ' מתון יש לו חזותיים חדים יוצאי דופן ובקרות הניתנות להגדרה מחדש.
תא הנוסעים של מכונית המבחן שלי הפך להיות מעוצב בצבע בורדו עמוק מתאים, גוון שלא נראה לעתים קרובות יותר בפנים הרכב, וזה נראה נכון כאן בדיוק כמו שהוא נראה בקדילאק של וינטג'. האחיזה הכי שימושית שלי: זה ה-Platinum trim בתוך הבית שאפשר לקבל על Escalades פחות, וכבר לא הרבה על זה מלבד כמה תגי V הוא מדויק ל-V. זה מקסים בתוך הבית וסיבה ענקית ה- Escalade נחת שלנו מכונית יוקרה נעימה של פרס 2022, אולם בהתחשב בתעריף הגבוה ביותר של Escalade-V על פני Escalade sport Platinum עמוס, הבית הפנימי רוצה משהו נוסף מהמציאות שהוא פשוט חמוד כמו Escalade שונים.
זה גובה כמה נורא?
אה, כן, מכאן מתחיל הקטע הכואב - נכון, מערכת זו וחסכוני הדלק, מה שנמנעתי מלציין כי היא צורה של בלתי הולמת ברכב כזה. אתה לא קונה Escalade-V בגלל היעילות שלו, וזה מדויק, כי אין לו; סוף השבוע הארוך שלי עם המשאית עלה על 11 קמ"ג, שזה תהומי אבל כבר לא מפתיע (ה- Escalade-V מדורג ב-EPA ב-11/sixteen/thirteen mpg עיר/כביש מהיר/מעורב).
ובכל זאת, זו לא הכמות המקסימה בעצם. מה זה: $152,590, זה המחיר ההתחלתי של Escalade-V כולל יעד וחבילת בחירה נדרשת של $1,500 לשלוש שנים של שירותים מקושרים OnStar. זה בערך 40,000 דולר ברמה הגבוהה ביותר על פני גזרת פלטינום ספורטיבית, שאמנם אינה מהירה או אתלטית, אך היא כמעט זהה מבחינה ויזואלית ויש לה את הטוב ביותר בתוך הבית. התוספת של 40 קילו-דולר עבור מנוע ה-V-8 המוגדש, הבלמים המשודרגים, הפליטה הרועשת בצורה יוצאת דופן והכוונון הייחודי למתלים ולמבנים רבים אחרים היא ללא ספק כבדה. השאלה היא האם קאדילק יצרה משהו מיוחד מספיק כדי להצדיק את פרמיית העמלה הזו?
לחובבי האסקלייד שכבר ממשיכים להוציא יותר ממאה אלף עבור משחק פלטינום, אולי הייתי אומר שכן. במקרה שאתה קונה את ה- Escalade-V לכיוון מנועים כמו מרצדס-AMG GLS63 במחיר השוואתי, BMW Alpina XB7 או לנד רובר ריינג' רובר אוטוביוגרפיה, ייתכן שזו מכירה קשה יותר. ל- Escalade-V יש הרבה יותר מקום פנימי מכל המתחרים האירופיים הללו, אולם המקסימום הוא מהיר יותר ואתלטי יותר.
ה-Escalade-V הוא ללא ספק רכב שטח בעל ביצועים מוגזמים למי שצריך יותר מקום או אולי בשלב מסוים יגרור סירה. אם המשפחה שלך היא חתיכה גדולה מדי עבור אחת מספינות הטילים של יורו לוקס, אולי ה- Escalade-V פשוט תהיה אופציה מתאימה.
0 תגובות