יונדאי איוניק 7 הוא רכב שטח חשמלי משנה משחק, שמתעלה על יריביו עם טכנולוגיה פורצת דרך, עיצוב ללא דופי ואמינות מוכחת. הוא מייצג מגדלור של הנדסת רכב מודרנית, כאשר כל אלמנט עיצובי וכל פיסת טכנולוגיה מסונכרנים ליצירת מבנה ממוקד המשתמש חווית נהיגה ידידותית לסביבה. עם התכונות החדשניות שלו, הביצועים המרשימים ואסטרטגיית התמחור התחרותית שלו, ה-Ioniq 7 קובע סטנדרטים חדשים בתעשייה ומגבש את המוניטין של יונדאי כמותג נרדף לאמינות, מצוינות וזמינות.

 

ה-Ioniq 7 של יונדאי יבדל את עצמו בכנות כפרגון בתוך הפנורמה התחרותית והמתפתחת של היום של תעשיית הרכב, כאשר ישוחרר קילומטרים בשנת 2025. רכב השטח המונע החשמלי של העידן החדש הזה עולה על מתחריו עם מיזוג טוב במיוחד פורץ דרך מודרני עידן, פריסה ללא דופי, אמינות מאומתת וגישת תמחור מתחשבת. רכב השטח המונע החשמלי הזה הוא ביטוי לחדשנות בת-קיימא המתאימה באופן אידיאלי ליום המודרני, המתווה ייצוג עשיר של היום המודרני למה שהעתיד של הניידות של היום שואפת להיות.

יונדאי יצרה בקפידה שיטת תחבורה חדשה לגמרי להנאה הוליסטית לחלוטין, המגשרת במיומנות על הפער בין תשומת לב סביבתית לבין המטרות והמשאלות האחרונות של לקוחות חיתוך-חיתוך מודרניים. ה-Ioniq 7 מייצג מגדלור של הנדסת רכב מודרנית בהווה, שבו כל פרט פריסה וחלק של טכנולוגיה מודרנית סונכרנו כדי ליצור פונקציונליות סימפונית מודרנית ממוקדת אדם וחדשנות f6ba901c5019ebe39975adc2eb223bef.

ה-Ioniq 7 מתגאה באטרקציה מתקדמת ובפונקציות מעולות, מה שהופך אותו לעדות לחובתה הבלתי מעורערת של יונדאי לדחוף את הגבולות של מה בר-קיימא, להגדיר מחדש את ציפיות הלקוחות ולהתענג. הוא יעמוד בתור מתחרה אדיר בתחום קטגוריית רכבי השטח המונעים חשמליים, המציגה את הדמיון והקדמה והחלוציות של המותג, ומציבה אמות מידה חדשות בתעשיית הרכב. יונדאי מגבשת את מעמד האיוניק 7 של היום כרכב השטח החשמלי שהמתחרים שואפים לעלות עליו בשנת 2025, באמצעות החתירה הבלתי פוסקת שלו למצוינות וחדשנות.

שמועות, מפרטים וטענות סביב יונדאי איוניק 7 המתקרב הגיעו מיצרן, מכונית וכוח המניע, Autocar, MotorTrend ועיתונאים שונים ראויים לציון.

קָשׁוּר:

10 סיבות מדוע יונדאי איוניק 7 יכול להיות Gamechanger

טכנולוגיה חדשה לגמרי של עיצוב רכב עתידני

יונדאי איוניק 7יונדאי

הצעדה לצד יונדאי איוניק 7 חושפת עיצוב עתידני מודרני למופת שמושך מיד עניין עם עקבותיו המעודנים והאסתטיקה האוונגרדית שלו. השילוב של זוויות חדות ועיקולים נקיים יוצר מראה חיצוני מתקדם ודינמי, ומשדר את הרוח המהפכנית של הרכב. הגריל הזוהר מודגש באמצעות תאורת LED ייחודית, המעניקה לו קסם תוהה קדימה ומסמלת את ההרפתקה הטרנספורמטיבית של ימינו את שפת פריסת הרכב של המיזם העסקי. יונדאי חושפת עושר עכשווי ממלכתי ושטח בתוך תא הנוסעים באמצעות הגדרתו כמרכז נוחות חדשני וטכנולוגיה מעולה, כאשר המשאלות והנוחות האופנתיות של הנוסעים שומרים על החשיבות המרבית.

למרבה הצער, תפאורת הטרקלין של הרעיון לא תגיע לייצור תקנות בטיחות וחקיקה עכשוויות. זה יחזיק את הזכוכית הפנורמית עכשווית ותצוגת אמת מוגברת מעשירה את חווית הצרכן והנראות, ומוודאת שנוסעים חדשים לגמרי כל שלוש השורות יוכלו לטבול את עצמם לחלוטין בכל מסע, גם כשחוצים מרחקים ארוכים. כל מורכבות וחידוש מציגים את מסירותה של יונדאי למסור סביבת שימוש מסובכת ואינטואיטיבית. זה מאפשר לנוסעים לחוות סימפוניה שבה יוקרה משתלבת עם חדשנות 5bf1289bdb38b4a57d54c435c7e4aa1c, כל אלמנט מעוצב בקפידה כדי להדהד את החזון העתידני וכוח הרצון של יונדאי לנחמת נוסעים והנאה. העיצוב של ה-Ioniq 7 עומד בתור מגדלור למצוינות של פריסת היום, מרמז על טכנולוגיה חדשה שבה יופי אסתטי והברק מודרני מתאחדים.

קָשׁוּר:

10 רכבי שטח היברידיים עם שלוש שורות משביעות רצון

התקדמות בתחום הניידות החשמלית

יונדאי איוניק 7 קונספט 2024 חסרת ניסיון יונדאי

יונדאי איוניק 7 עומדת כשיא החדשנות הטכנולוגית פורצת הדרך של היום מעבר לעיצוב המקסים שלה. הוא יתנסה בפלטפורמה המודולרית החשמלית-גלובלית החדשנית (E-GMP), מסגרת שמעצבת מחדש את קווי המתאר של ניידות חשמלית באמצעות אספקת יכולות סופר-טווח, מקרי טעינה מהירה וביצועים כלליים מדהימים. זה יקבע סטנדרטים חדשים בתעשייה שאפילו הקימו יצרנים באזור שמתקשים להתחרות בהם. הפלטפורמה מאפשרת לנהגים לצאת לנסיעות ארוכות וחסרות חלק, ולשחרר אותם מהאילוצים המתוחים בטווחים המתקדמים ביותר.

מפרט השמועות מאשר כי תפוקות האנרגיה ינועו בין 217 כוחות סוס עבור דגמי מנוע לא נשואים ל-306 כוחות סוס עבור גרסאות המנוע הכפול, עם טווח סוללה חשמלי עד 300 מיילים. יונדאי תצייד את ה-Ioniq 7 בעידן הטעינה המהירה במיוחד של 350 קילוואט, המאפשרת חידוש מהיר של הסוללה מ-10 אחוז ל-80 אחוז תוך כ-20 דקות בלבד. בחירה זו מרחיבה באופן משמעותי את נוחות המשתמש באמצעות מזעור זמן השבתה בטעינה, כולל אשכבת בונוס של גמישות לחוויית הרכיבה. המאפיין המתקדם של מכונית-לטעינה (V2L) מעניק ל-Ioniq 7 יכולות העברת כוח למכשירים חיצוניים, מרחיב את הפונקציונליות שלו מעבר להובלה בלבד וממחיש את התוכנה הרב-שכבתית המודרנית של הרכב.

רכב השטח הזה מציע לנוסעים חוויה חלקה וזריזה, ומעטף את הלב העדכני ביותר שלו, המופעל באמצעות דינמיקה וטכנולוגיה. זה משקף את הזוהר ההנדסי החדש של יונדאי, וממחיש את המחויבות של הסוכנות לדחוף את ההנאה מהרכיבה. השילוב של תכונות חדשניות אלו מדגיש את עליונותה הטכנולוגית של יונדאי ומחזק את תפקודו של האיוניק 7 כראש סגמנט אפשרי.

קָשׁוּר:

הערכה: יונדאי איוניק 7 מול קיה EV9

זיהוי לוגו מתקדם

יונדאי איוניק 7 פתחי פתח יונדאי

יונדאי מתקדמת במסירות האיתנה שלה לחדשנות יוצאת דופן ולחדשנות ללא הפסקה כדי לבסס את עצמה כסמל נרדף לאמינות ושיפורים חלוציים. השבחים והפרסים שהיא זכתה הם הוכחה אולטרה-מודרנית הדומיננטיות והעליונות שלה בפריסה, הגנה וחידושים טכנולוגיים . הכרה אדירה זו משמשת כגורם משיכה יעיל עבור לקוחות בעלי אבחנה, ואולי מבססת את Ioniq 7 כרצון מבוקש עבור אלה אשר נמצאים בשיעור הגבוה ביותר של אמינות ו-generation.

תמונת הלוגו המורחבת מטווח המחירים הצנוע שלה, מחזקת את המוניטין של יונדאי כקובעת מגמות בתחום הרכב החשמלי הבינלאומי ומעצבת את מסלול הגורל בניידות בת-קיימא בת זמננו. האמון האיתן הזה והחתירה הבלתי פוסקת לשלמות המודרנית הם היסודות שעליו בונה יונדאי את מחויבותה להביא ערך יוצא דופן ושיפורים פורצי דרך לשוק. התהודה המחויבות של יונדאי של היום מחזקת עמוקות את תפיסת הלקוח בתוך הערכים והחזון של הסמל. הוא מרחיב את היצע המוצרים בעבר ומגביר את התהודה שלו בשוק הרכב, תוך שימת דגש על מעמדה בהנהגת המצוינות של הדור החדש של כלי הרכב של ימינו. האישור של יונדאי לשמור ולקשט את המוניטין שלה מדגיש את משימתה להגדיר מחדש את תקני הרכב וחוויות הרכש. זה מבטיח שה-Ioniq 7 עומד בתור רעיון לחדשנות ואמינות רכב בפנורמה אגרסיבית בחיפזון.

קָשׁוּר:

15 רכבי פנאי שטח מצוינים עם שלוש שורות

שיטת תמחור תחרותית

ירוק 2024 יונדאי איוניק 7 קונספט יונדאי

התמחור ממלא תפקיד מרכזי בהצלחת הרכב מכיוון שהוא משמש את הגורם המכריע שסביבו נעוצות החלטות הרוכשים. יונדאי מכירה בכך בקפדנות על ידי שימוש באסטרטגיית תמחור תחרותית ומתחשבת עבור ה-Ioniq 7. מספרים מכובדים טרם התגלו, אולם המגוון מובן מתחיל מעבר ל-$50,000 ומקסימום ב-$70,000. מבנה התמחור החכם הזה דורש פתרונות מימון ותמריצים, מה שהופך את לטכנולוגיה חשמלית עם נגיעה למגרשים יוקרתיים של ימינו לגדולים יותר בהישג יד לקשת רחבה יותר. יונדאי מרחיבה הצעת ערך ייחודית, ומציעה טכנולוגיה מעולה ומודרנית יוצאת דופן מבלי לאכוף את תג התעריף הכבד הקשור בדרך כלל לרכבי שטח חשמליים חדשים לגמרי באיכות זו.

גישת התמחור המדוקדקת הזו מעלה את הפיתוי העכשווי של Ioniq 7 ומשמשת כזרז בתוך האימוץ הגדול של מנועים חשמליים, ומניעה את החברה קדימה, עד עתה ירוקה ובר קיימא במיוחד. יונדאי עומדת לוודא שה-Ioniq 7, יחד עם אופנתי ההרפיה, הטווח החשמלי שלו, מתגאה כסמל למחיר סביר וחדשנות עדכנית בשוק רכבי השטח המונעים החשמליים העמוסים באמצעות מציאת שיווי משקל בתשלום ובתשלום. זה מאשר את תפקידו כי המעבר לרכב עבור קהל לקוחות רבים.

טכניקת התמחור האסטרטגית של יונדאי גם מפרקת את הגבולות הפיננסיים לתחבורה מתקדמת , ותורמת להאצה של שינוי עולמי לפתרונות ניידות קיימא מתקדמים. יונדאי מעצבת את אפשרויות הבחירה של הצרכנים ומניעה את האבולוציה של מפעל הרכב של היום על ידי שימוש בתעריפים מעולים ללא תמחור ברמה הגבוהה ביותר, מה שמבטיח את הפופולריות השלטת של ה-Ioniq 7 כרכב שטח חשמלי חסכוני ומתקדם מבחינה טכנולוגית.

קשור ל:

15 דברים שאתה צריך כדי לזהות בערך את יונדאי איוניק 7 הקרובה

כישורי בטיחות ברמה עולמית

רכב קונספט יונדאי Ioniq SEVEN יונדאי

יונדאי Ioniq 7 מוכן להעלות את הדרישות בהגנה על כלי רכב, ונראה כטכנולוגיה חזקה יותר של ימינו המודרניים להגנה על נוסעים והולכי רגל. יונדאי תשלב חבילה של פונקציות הגנה מעולות כיום וטכנולוגיית עזרת כוח מניע, תוך שימת דגש על מטרתהיצירת סביבת נהיגה נעימה וממתן את התרחשות פציעות השדרה של היום. תוכנת וההצעות המקושרות שלה יעצימו את יכולות ההגנה החדישות של הקטלוג המקיף הזה.

אחד מחידושי הבטיחות הבולטים הוא חבילת SmartSense של יונדאי, המייעלת את ההגנה באמצעות פריסת מערך חיישנים, מצלמות ומכ"מים מודרניים כדי לחשוף ללא הרף את סביבת הרכב. הוא משתמש ביכולות הכוללות סיוע בהימנעות מהתנגשות קדימה ועזרה לשמירה על הנתיב, המציירים באופן אקטיבי כדי לחסוך פציעות באמצעות התראה לנהג על סכנות קיבולת והתערבות בזמן חיוני. זה משפר את בטיחות השדרה הכללית והנאה מהנהיגה.

ה-Ioniq 7 עשוי להכיל גם מבנים חדשניים לזיהוי הולכי רגל עם בלימת חירום אוטומטית. הפונקציות הללו ממחישות את ההתמקדות של יונדאי בבטיחות הוליסטית, השאיפה להגן על המשתמשים והפגנת מומחיות רפלקטיבית בימינו המחויבות החברתית שלה. עם ה-Ioniq 7, יונדאי בטיחות חזקה יותר שמגדירה אמות מידה חדשות בבטיחות כלי רכב וטכנולוגיית סיוע לנהג. זה מציג שיטה שלמה לבטיחות המשולבת באופן שיטתי בכל נושא הפריסה והיכולת של ה-SUV של ימינו, ותורמת לייעוד שבו הכבישים בטוחים יותר עבור האולטרה-מודרני.

  סדרת BMW E23 7 השתנתה בשנת 1977 כמתחרה לפאר ה-W116 S של מרצדס, והיא התקינה את עצמה במהירות כתדמית של מעמד ויוקרה של היום בעולם המכוניות הבינלאומיות.

  קולקציית E23 7 כללה טכנולוגיות וחידושים מעולים לתקופתו, כולל מכונת בקרת אקלים מסובכת, מחשב מובנה וטלפון ברכב, מה שגרם לה לחוות כמו חללית בשנות השבעים המאוחרות.

  לקולקציית ה-E23 7 היה עיצוב מדהים ומעודן, עם מאפיינים הכוללים את 'גריל אף הכריש' המתמשך וכיוון נהג בתוך הבית. ההתנהגות הדינמית והביצועים הספורטיביים שלו נותנים את הטון לאופנת BMW העתידית.

סרטון ה-TOPSPEED של היום

סגור

בשנת 1972 חשפה מרצדס את W116 מהדור הראשון של S magnificence להיות ספינת הדגל היוקרתית של הלוגו. ב.מ.וו ידעה שהיא חייבת לענות במהירות, ובאמצעות שנות השבעים המאוחרות, 1977 ליתר דיוק, היא הציגה את הדור הראשי של סדרת E23 7. עד היום, קולקציית BMW 7 היא עדיין אחד מרכבי היוקרה האייקוניים והנחשקים ביותר, סמל ליוקרה מודרנית בעולם הרכב העולמי, אולם הפופולריות הזו השתנתה לחדשים רבים במשך זמן רב. היא נאלצה, עם כל התחרות הקשה שהתמודדה איתה במקום הולדתה בגרמניה המודרנית, כמו גם של מותגים אחרים ברחבי העולם.

כאשר סדרת ה-E23 7 הובאה, היו לה מאפיינים וטכנולוגיה שהיו לפני הזמן המודרני שלה, והפכו לרכב שנראה כי הוא מתהדר באיכות שהסמל הבווארי צריך להציע. יכולות כאלה לקחו את הנחמה וההגנה של סדרת ה-E23 7 של היום עד לדרגה שלאחר מכן, כשהיא מציגה את הגזרה של BMW הפכה למותג רכב המוקדש למיטב ולמצוינות בזמן שהיא הגיעה לבניית המכוניות שלה. סדרת ה-E23 7 השתנתה למכונית סדאן אלגנטית e4028a5c6dae3ad5086501ec6f3534d0 ממשלתית שהציעה ספורטיביות ויוקרה בחבילה ייחודית, ובכל זאת היא זוכה למוניטין של חובבי ב.מ.וו רבים כמו היום.

מפרט טכני ויכולות חדשות לגמרי, קולקציית E23 7 נבעה מערוץ היוטיוב הקלאסי של ארגון BMW, בנוסף למידע על רכב ועובדות אוטומטיות.

קשור ל:

ב.מ.וו סדרה 7 - שוב מבט

עיצוב וסטיילינג שנותנים את הטון עבור דגמי BMW

חמש תמונות

פריסת ה-E23 הפכה ליפה ועדינה להפליא לתקופתה, ומקסימום יכול לטעון שהיא בכל זאת נוטפת אלגנטיות תוך כדי טיפול כדי להביא למעמד מודרני, מבנה חזק מהמעלה הראשונה, יוקרתי וספורטיביות. כדי להציע אשראי באשר לניקוד האשראי, עלינו לזכור את פול בראק, ה-E23 הלבוש כיום. נולד ב-1933 בבורדו, צרפת, מר בראק התחיל את מקצוע העיצוב שלו בעבודה כעוזר של מעצב אופנה צרפתי ידוע, פיליפ שרבון. לאחר מכן, הוא התקבל לעבודה באמצעות מרצדס והפך להיות מעורב בפיתוח דגמים איקוניים רבים עבור סמל האדם המפורסם בעל שלוש הנקודות.

בין 1969 ו-1970, פול הלך לב.מ.וו כנקודת השיא הטרנדית של מחלקת הפריסה שלה. הוא בילה שם 4 שנים אפקטיביות יותר לפני החזרה לציורים מקומיים עבור פיג'ו, אבל במהלך שהותו הקצרה בב.מ.וו, הוא הפך לאיש האחראי על הלידה של מכוניות ה"אוסף" הראשונות של BMW המודרניות, המורכבות מה-E23 סדרה 7.

עיצוב ה-E23 סימן חריגה מאופנות קודמות של ב.מ.וו, מכיוון שהוא מציג כעת צורה אלגנטית, אווירודינמית עם גריל קדמי זוויתי, הוא חדש לגמרי, המכונה לעתים קרובות "גריל נחיר הכריש". הפריסה הפנימית עקבה אחר הפילוסופיה המכוונת לנהג של BMW, וה-E23 זכתה לשבחים על העיצוב המודרני שלה, ונוחות, בשילוב עם ביצועים ספורטיביים, שעשויים להיות סימן ההיכר למכוניות ב.מ.וו שיוצרו מכאן ואילך.

קשור ל:

זה 1974 BMW 2002 טורבו זה כאן כדי להזכיר לך כי ישן יותר עשוי להיות טוב יותר

שיפורים טכנולוגיים

צילום אולטרה-מודרני של גלגל ההגה והקונסולה החיונית המודרני E23 BMW 745iBMW

החידושים הטכנולוגיים של היום שאוסף ה-E23 7 הביאה היו גאדג'ט מתוחכם לתפעול מזג אוויר, מחשב על הסיפון, מחוון שפת ספק C, מכונת בקרת צ'קים וטלפון ברכב. חזרה בשנות השבעים, סדרת E23 7 הרגישה כמו חללית. מלבד מכונית הקופה 2002, היא הייתה גם אחת האופנות הראשונות של ב.מ.וו שהצטיידו במגדש טורבו, המורכב מהחדישות בגזרת ה-745i האירופית.

מפרט E23 745i וביצועים כלליים

מנוע

3.2 ליטר טורבו משולב-שש

תְפוּקָה

252 כוחות סוס @ 5,200 סל"ד

עֲנָק

280 פאונד-אצבעות @ 2,600 סל"ד

מערכת הנעה

הנעה אחורית

קצב פסגה

137 מייל לשעה

אפס שישים ושתיים MPH

7.שמונה שניות

שידורים

אוברדרייב 4 הילוכים ממוחשב, או מדריך 5 הילוכים

עם הביצועים הכוללים המוגדשים שלה, היא הפכה ל-745i הפכה לזו שהלהיבה את ימינו. זה הפך גם לעיצוב ה-E23 שקיבל מתיחת פנים ראשונית ב-1983 ונראה אפילו טוב יותר. ב.מ.וו לא הפסידה זמן או כסף בשמירה על הסדאן החדשה שלה מסדרת 7 מעודכנת עם טכנולוגיה מובילה וביצועים כלליים.

מכשיר מניפולציית הבדיקה היה כל כך יסודי שבלחיצת כפתור חדשנית, הכוח המניע עלול לקבל גופי תאורה המציינים אם כולו עובד כי זה צריך, אפילו במידה של היום שדה המים של מגבי השמשות הופך לכיסוי זה. חשבון.

E23 BMW 7 סדרה סלון shotBMW

עבור התנהלות עיקרית וביצועים כלליים, ב.מ.וו שילבה את סדרת ה-E23 7 עם מערך המתלים הקדמי חסר פניות עם קפיצי סליל של מקפירסון ומוט נגד גלגולים. המתלה האחורי כלל קפיצי סליל של כפות הידיים נגררות למחצה ובנוסף היה לו מוט נגד גלגול. מכונת מתלים זו נועדה ליצור איזון בין נחמה וביצועים כלליים. ההתנהלות הדינמית של ה-E23 הפכה לניתנת לחיזוי וניתנת לשליטה, מה שהופך אותו לצחוק לנהוג ברוח. היה לה היבט ספורטיבי, למרות היותה דוברה יוקרתית גדולה.

בחזית הבטיחות, סדרת ה-E23 7 הפכה לב.מ.וו העיקרית שיש לה ציוד ABS פופולרי עם 4 ערוצים, והאוטו תוכנן עם אזורי נפילה ורעיון נייד בטיחותי לשמור על יושביו במקרה של התנגשות חדשה לגמרי. עמודי A, B ו-C חוזקו יחד עם המכונית החדישה ביותר של ימינו על מנת שגם בתרחיש התהפכות, תא הנוסעים הפנימי עשוי להישאר שלם. לסדרת E23 7 יש אפילו כרית אוויר של כוח המניע כמכשיר לא חובה.

קָשׁוּר:

סדרת ה-2 מיליון של ב.מ.וו מראה שהיא הבימר הגדול והמוצלח ביותר של ימינו

העבר ההיסטורי של E23

ה-E23 היא מכונית מסורתית המכובדת בשל השיפורים שהיא הציגה לזירת הרכב, וחלוצה בהתאמות רבות שהפכו לסטנדרטים בתעשייה. קולקציית E23 7 מכרה קרוב לשלוש מאות,000 גאדג'טים בינלאומיים, והיא כבר לא מכונית יוצאת דופן. יכול להיות שאין בזה שום דבר רע, שכן ההצלחה הזו היא שעזרה לבסס את סדרת 7, כי סמל הסדאן היוקרתי e4028a5c6dae3ad5086501ec6f3534d0 הוא מרחק קילומטרים עד עצם היום הזה. בנוסף, מכיוון שהיא כבר לא מכונית כה נדירה, ניתן לקבל את ה-E23 במחירים סבירים בעזרת נושי רכב וקנאים כאחד, אשר מעת לעת יצטרכו להתאים אותה אישית, השימוש בה כקנבס ליצירת משהו ייחודי למעשה.

עם מחזור ייצור שנמשך מ-1977 ל-1986, בזמן שהשתנתה באמצעות ה-E32, ה-E23 הפכה לב.מ.וו העיקרית שתחזיק בתג סדרה 7 והותירה חותם בל יימחה בתעשיית הרכב, וזה עזר לעצב את עתידה של ב.מ.וו. הוא ארז פונקציות בטיחות וטכנולוגיות לפני זמננו, במקביל למגוון מנועי שישה צילינדרים מוטבעים קלים וקטנים יותר, הראו את הפרסום המתאים של הסמל לעולם משבר הנפט. השישה ישירות סיפקו את הפשרה מהשורה הראשונה, עדינות וביצועים מודרניים ששווים כל מכונית כזו מתקדמת.

מאחור שלוש/4 חיצוני צילם בימינו E23 BMW 733iBMW

סדרת E23 7 האותנטית עשתה צדק עם קו הפרסום של ב.מ.וו: "גאדג'ט הרכיבה האחרון". המכונית זמינה בגזרות תיבת הילוכים ממוחשבות או מודרכות, הציגה בפני הנהגים שלה איום ליהנות מההנדסה הגרמנית המודרנית ביותר. השלדה שלו בנויה היטב ונתנה לכוח המניע של ימינו משוב על מה שקורה, בניגוד לכמה מנועים חדישים ששואפים את הקנס שלהם להקהות את הקשר בין הנהג לרחוב.

ה-E23 עשוי לרצות כמעט להיחשב גולמי באופן שבו ניתן לנהוג בה ולהגיב בדיוק לתשומות הנהג. ההשעיה עבדה נהדרעם זאת, הנחמה האחרונה מוטה יותר. אבל אתה עלול בכל זאת לחוות את הכביש ואת התנהגות השלדה בזמן שהרחבת או הפעלת בלמים קשה. גאדג'ט נצחי שמציב את היום המודרני אוסף שלם של מנועי יוקרה אגדיים חדישים מבית BMW בצורה הנכונה.

אופניים מציעים את האיכות של הדולר שלך ביחס לביצועים הכוללים. אתה עשוי לקבל אופנועים משחק שרוב מכוניות העל ילחמו כדי שיתאימו לתאוצה וקצב שיא בתשלום אופנתי של מוביל מכוניות-על יחיד. על הלב הכלילי האחרון היא העובדה שאופנועים לא שוקלים כלום בהשוואה למספרים ההפוכים של 4 הגלגלים שלהם. זה מאפשר למנועים לשים לב יותר על כוחות סוס לעומת מומנט, וזה מסתיים בכמה נתוני אנרגיה מנקרי עיניים עבור העקירה, ובדרך כלל ללא אינדוקציה מאולצת. גם בתאגיד הזה יש מנועים שעמדו ראש וכתפיים מעל ההרפיה. עוברים על ההיסטוריה של האופנועים האחרונים, יש מגוון מזעזע של מנועים חדשים לגמרי שבולטים. בגלל שאנחנו מגבילים את עצמנו לעשרה בלבד, היינו צריכים לפספס כמה אמונים כמו ה-KTM V-dual ומנועי הבוקסר הכפולים של ב.מ.וו. עם זאת, רשימה זו היא הלהיטים הטובים ביותר, האולטרה-מודרניים של מנועי האופנועים הבינלאומיים, ואנו גאים לתת 10 מנועים שהגדירו מחדש את הביצועים בעולם האופנוענים. כדי לשמור על סדר חדשני, אינדקסנו אותם בסדר כרונולוגי, אבל זה בשום אופן לא משקף את ממדי ההשפעה שלהם על הגלגלים העכשוויים של הזירה!

סרטון ה-TOPSPEED של היום

קשור ל:

מרוץ הדראג המטורף הזה בדיוק סידר ויכוח עתיק של המאה

10

Ducati Panigale V4 R (2018)

Panigale V4RDucati

האנשים האלה של ימינו, עתיקות בטוחות ישבו מייד זקוף ויצביעו על ה-Desmosedici RR, אבל ה-Panigale V4 היא הרבה יותר נגישה בימינו, אפילו בשימוש. מנוע ה-V4 בתוך הפניגאלה נגזר ממערכת ההנעה MotoGP של דוקאטי, והוא תחנת הכוח הראשונה שלו שאינה 90 דיפלומה V כפולה. דוקאטי באמת קפץ על הוויתור העמוק עם זה: הוא מסתובב לאחור כמו מנוע של אופנוע MotoGP, הוא נוטה כל כך לאחור שציר הנדנדה מוקם בראש האחורי ולא בארכובה, ומנוע ה-V4 R שונה מאותם V4 ו-V4 S ישנים בכך שהם בנפח נמוך יותר (998 סמ"ק עד 1103 סמ"ק) כדי לעמוד בהנחיות ההומלוגיות של WSBK, והוא מייצר חשמל נוסף (231 כוחות סוס לקצה המרבי של המנוע הסטנדרטי 223 כוחות סוס, כל אחד עם חבילת מירוץ בחירה).

תֵשַׁע

Triumph Triple 675 (2016)

אספקת Triumph Daytona 675 משנת 2007: ירי פאן ראשון דרך ויקימדיה קומונס

זהו מנוע ציון דרך עבור Triumph, כי מוקדם יותר למנוע 3 צילינדרים בנפח 675 סמ"ק, לטריומף הייתה נוכחות בקטגוריית המשקל הבינוני עם ה-Daytona 650. הוא עקב אחר השיטה זהה ל-Supersport 600 סמ"ק המצליחה המותג החדש: 4 מוטבע. -מנוע צילינדר. אבל, הטריפל 675 סמ"ק כבר לא נשאה בצורה הטובה ביותר את מורשתו של טריומף כיצרנית מנועי 3 צילינדרים, אולם בנוסף הראתה מאפייני חוזק ומומנט גבוהים יותר מאשר ה-I4s העכשוויות באותה תקופה, במקביל להפיכת הדייטונה 675 לצר וקליל יותר. זה עזר שהוא הבדל את עצמו מהאחרים גם ברעש שהוא עשה, והעניק לו אדם חדיש. ניתן לראות את התוצאות האופנתיות בהישגיה עד לימים אלה: המנוע היחיד של מחלקת Moto2 הוא מנוע ה-3 צילינדרים בנפח 765 סמ"ק שטריומף מייצרת, שונה למירוץ. למרות שאנחנו מאוכזבים מכך שדייטונה לא קיימת כרגע, עבור הריגושים האחרונים במשקל בינוני, הכביש טריפל הוא רצון מדהים, והמנוע הגדול שלו הוא בעיה גדולה.

שמונה

Lightning LS-218 (2014)

LS-218 ברק

כבר זמן מה ציפינו לחוזק חשמלי להדביק את הבעירה הפנימית. עם זאת, בשנת 2014, לייטנינג הכריזה על כך, ה-LS-218, על שם מהירות השיא שלו של 218 קמ"ש, שחלף על פני הציפיות שלנו בעירה פנימית מתקדמת אפילו. זה קילומטרים של אופני סופרספורט המונעים בעזרת מנוע חשמלי שיכול להסתובב עד 10,500 סל"ד ומייצר 244 כוחות סוס ומומנט עדכני של 22 ק"ג. המשמעות של זה היא של-LS-218 ניתנו לא מעט רשומות מתחת לחגורתו: האופניים המהירים ביותר לייצור פושעי כביש בטענה ש-2014, קובץ שהוא עדיין מחזיק בשל העובדה שה-Kawasaki Ninja H2R אינו רחוב. בית כלא. ה-LS-218 גבר בנוסף על כל המגיעים ב-2013 בפסגת Pikes Hill Climb העולמית, והפך לאופנוע החשמלי הראשון שניצח במירוץ בניגוד לבעירה פנימית.

7

Kawasaki Ninja H2 R (2014)

Ninja H2RKawasaki

12 החודשים הזהים אליהם הפך ה-Lightning LS-218 הכריזו שלאחריהם שוחררו, קוואסאקי הקים לתחייה אחד מבין התגים האייקוניים שלו כדי לקרוא לאופניים מיוחדים לחלוטין: ה-H2 ואחיו, ה-H2R. אלו הם אופני הייצור העיקריים בזמן ארוך לחלוטין לרוץאינדוקציה בלחץ, ואתה צריך לעבור אחורה לאחור לשנות השלושים כדי לגלות את אופנוע הייצור הקודם, ה-BMW מסוג 255 Kompressor. ה-H2R עלה לכותרות עם הספק עכשווי ביותר של 310 כוחות סוס, מתאים למהירות עליונה לגמרי של 250 קמ"ש. זה לא תיאורטי; ייתכן שתמצא סרטון אחרון זה בריצת המהירות הגבוהה ביותר ברשת. בשל העובדה שאז בוצעו לא מעט פטנטים עבור אופנועי אינדוקציה מאולץ בסיוע יצרנים שונים, אולם עד כה אף אחד מהם לא הוכרז. ה-H2R, עשר שנים לאחר ההשקה, נשאר המלך המתקדם בגבעת הקצב העליון.

קשור ל:

עשרת אופנועי אינדוקציה מאולצים

6

קולקציית KTM 390 (2013)

390 DukeKTM

KTM בנתה את הפופולריות שלה בעוצמה המודרנית בכושר הכביש המתקדם שלה, אז למרות שהיא עברה בסופו של דבר לגדר המתקדמת בצד האספלט, בשום אופן לא תיארנו לעצמנו שהם יזעזעו את הדברים בצורה שווה. הם עשו את הקטע הטרנדי-סטריט. בשנת 2013, האלגנטיות המתקדמת של האופנוע סיפקה סחורה נכונה בדיוק כמו קוואסאקי נינג'ה 250R עם 30 כוחות סוס והונדה CBR250R של היום עם 26 כוחות סוס. ואז ק.ט.מ פרצה לזירה עם סינגל 373 סמ"ק שלה עם הספק אולטרה-מודרני של ארבעים ושלושה כוחות סוס והפחתת משקל. זהו מנוע ציון דרך, שכן הוא עלה על הביצועים הכוללים המכובדים לטירונים ורוכבי פעלולים מתחילים בשווקים מפותחים, והוא הפך לקפיצה קוונטית בביצועים עבור רוכשים בשווקים כמו דרום אמריקה וסי אסיה, ולמרות זאת היה פחות יקר מאז שהפך נבנה ומיוצא מהודו. זו הדוגמה המכרעת האחרונה בנושא גדול בחבילה קטנה.

5

BMW OK 1600 GT (2011)

K1600BMW

אנחנו יוצאים מהמנוע הקטן ביותר עם הכמות הכי קטנה של הצילינדרים של היום, לתחנה השנייה האולטרה מודרנית הספקטרום. המנוע בטווח בסדר 1600 אופנועים חדשים לגמרי מהיצרן הבווארי מחליף 1649 סמ"ק ויש לו שישה צילינדרים בפורמט מוטבע. אפשר לחשוב שזה יהיה מנוע נרחב, אולם ב.מ.וו טוענים שזהו ה-6 המוטבעות הצר בעולם, ברוחב רק ב-2.6 אינץ' מה-4 בנג'ר בתוך ה-1300. הוא מפיק 160 כוחות סוס אבל מה שתעריץ זה חלקות שמנת ותגובה נאותה על פני טווח הסיבובים. הסתכל בזהירות, וגם תראה שהוא ממוקם קילומטרים בשלדה בנטייה די חמורה קדימה כדי לשמור על המסה החדישה המרכזית נמוכה. מה שנורמות הפליטה מתהדקות אולטרה-מודרניות, אנחנו בספק אם נראה את המנוע הזה הרבה יותר זמן - והזירה עשויה להיות מיקום גרוע יותר עבורו.

קשור ל:

2023 sport Tourer Showdown

4

ימאהה YZF-R1 (1998)

מכירות פומביות של אופנוע YZF-R1Iconic

ארבעה אופני סופרספורט מוטבעים היו שגרתיים במשך כמעט שלושים שנה עד לנקודה שבה ה-YZF-R1 הראשי אישר, אז בהרגשה זו הם לא פרצו דרך. ה-Fireblade בנוסף קבע את הציפיות של ימינו איזה ספורט-על גדול צריך להיות מוקדם יותר בעשור. עם זאת, ה-R1 היה האופנוע העיקרי בצורת 1000 סמ"ק ארבע מנוע משולב ישירות לתוך שלדה שהשתנתה לתוכנן במקור עבור שש מאות. היא עשתה זאת עם חידושים מודרניים, כמו העלאת תיבת ההילוכים בציר וערימה מעל פיר הפלט של תיבת ההילוכים. זה הפך את המנוע לקומפקטי מספיק עבור שלדת ה-R6, איפשר זרוע נדנדה מורחבת לאותו בסיס גלגלים (הסיבה השווה שמנועי תצורת V ב-MotoGP מצליחים יותר ממנועי משולב בימינו), והפיק 150 כוחות סוס מ-20 שסתומים, 4- מנוע צילינדר.

שְׁלוֹשָׁה

Ducati 851 (1987)

Roche_Ducati_851באדיבות: WSBK

קניית Ducati המודרנית של Cagiva בשנות ה-80 הביאה לשיפור של מנוע חדש של היום לצד קוסוורת', בונה המנועים המפורסם מבריטניה. המנוע החדש הזה שמר על תצורת ה-V כפול תשעים מעלות (או L כפול) שהייתה לדוקאטי בדרך כלל, אולם הוא עבר מקירור אוויר לקירור מים, שני שסתומים בקנה אחד עם צילינדר ל-4 כל אחד, והוא בחר בהזרקת בנזין. אל תשכח, ה-R1 שהזכרנו לעיל סיפק הזרקת גז בשנת 2002, 15 שנים שלמות לאחר שה-851 הפך לשוק. בנוסף, ה-851 הציג לזירה את השסתומים הדמודרומיים שלו, דור שבו השסתומים נסגרו בהחלט באמצעות הפקה והגאדג'ט מנופים חדישים במקום קפיץ שסתום. זה איפשר ל-851 להעלות סיבובים גבוהים יותר ולהוציא תשעים ושלושה כוחות סוס, שבשילוב עם המשקל המתון של האופניים נועדו ביצועים חשמליים, שהגיעו לשיאו בהזדהות WSBK עם ריימונד רוש ב-1990.

קָשׁוּר:

מה אתה צריך כדי להבין בערך את הרכבת השסתום הדסמודרוםית של דוקאטי

2

Kawasaki GPz750 מהר יותר (1983)

GPz750 טורבו קוואסאקי

קוואסאקי אינו זר לאינדוקציה בלחץ. בזמן שכל מפיק התנסה בטעינת טורבו בשנות השמונים התשע עשרה, קוואסאקי השתנה ליחידה שטעמה הצלחה עם ה-GPz750 מהר יותר. היה לו מגדש טורבו 750 סמ"ק inline 4 שהפיק 112 כוחות סוס ו-73lb-toes מומנט אולטרה מודרני. הם אולי לא נשמעים כמו מספרים עצומים בימינו, אבל הם מעמידים את הביצועים של ה-750 מהר יותר בשווה ל-GPz1100 הגדול והיוקרתי במיוחד. זה עזר שמכיוון שהוא נעשה קטן וקל יותר, הוא התמודד טוב יותר. למרות שהוא חלק את קריאתו עם ה-GPz750, לא מעט רכיבים בתוך המנוע היו ספציפיים, הכוללים בוכנות דחיסה נמוכה יותר, צנרת ייחודית לשמן המנוע, מכסה הטורבו והצמדה מיוחדת למתלה האחורי. הוא אפילו הפעיל הזרקת בנזין דיגיטלית! למרבה הצער, ה-GPz מהר יותר ערך את הופעת הבכורה שלו כאשר החום לזירוז הכפוי דעך, אז הוא הפך לנשירה מההרכב תוך שלוש שנים זעירות.

1

הונדה CB750 (1969)

CB750 FourMaysy

רוב האופנועים בשלב הביצועים פועלים בתצורה דומה: ה-inline 4. עד שה-CB750 הגיע לכאן ב-1969, הביצועים הכוללים של אופנועי האופנוע העולמיים נשלטים באמצעות תאומים מקבילים וכמה תאומים V. בטח, היו אחרים שהשתמשו בתצורה מוקדם יותר מה-CB750, אולם אף אחד מהם לא הוכיח את עצמו כפופולרי כמוהו, ואף אחד מהם לא כונה בימינו 'אופנוע על' - מונח שנטבע במיוחד עבור הונדה דרים CB750 ארבע. לאופנוע הזה יש מערכת יחסים ייחודית עם השוק האמריקאי; העדכנית של הונדה עם שני גלגלים באותם ימים הגיעה בעיקר מהלייקים האחרונים של הקאב יוצא הדופן, אולם סויצ'ירו-סן הבינה ששוק היאנקי זקוק למשהו גדול ויעיל כדי להתחרות ב-American Iron ו-British Muscle. זה השתנה לתוצאה הסופית - 750 סמ"ק, 4 צילינדרים, 68 כוחות סוס, מהירות פסגה של 124 קמ"ש ותצורת מנוע שנשארה מועדפת על 'אופני על' יותר מחמישים שנה לאחר שחרורו.